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Los aceites de 2 tiempos son aquellos que se mezclan con la gasolina en la proporción indicada por el fabricante del motor, y su principal misión es la de
Los aceites recomendados para la lubricación de motores de 2 tiempos refrigerados por agua se rigen entre otras por las normas NMMA: “TCW”.
Un aceite de 2 tiempos que se precie debería de estar formulado con aditivos exentos de cenizas sulfatadas ya que éstas con el paso del tiempo generan un residuo que se va acumulando en las cabezas del pistón y válvulas de escape dañando de forma importante a los motores..
Las características generales que deben de superar estos aceites son:
En el mercado nos podemos encontrar con aceites fabricados bajo diferentes normas.
Las TC-W y TC-W2 son obsoletas, se formulan con aditivos de tecnología antigua y permiten el uso de aceites de bajo contenido en cenizas sulfatadas. Se siguen utilizando por ser más económicos. La norma TC-W3 utiliza aditivos modernos y exentos de cenizas.
En OLIPES disponemos de 2 aceites con norma TC-W:
STARTWIN 2T TC-W2
Aceite semisintético con aditivos exentos en cenizas sulfatadas, muy superior a los habituales TC-W y TC-W2 en el mercado.
STARTWIN 2T TC-W3
Aceite semisintético formulado con aditivos de última generación exentos en cenizas sulfatadas. Mejora a los TC-W y TC-W2 en:
- Superior protección anticorrosiva al agua y agua salada incluso en motores con uso estacional intermitente.
- Mantiene su protección incluso en motores con uso estacional intermitente.
- Superior control de depósitos y limpieza mejorada.
- Superior lubricidad y control de desgaste.
- Apto para todo tipo de motores: de inyección directa de última generación (FDI) y de carburación.
Por último haceros saber que en países con legislaciones medioambientales más permisivas, los fabricantes de fuerabordas 2T continúan suministrando motores convencionales de carburación donde es preceptivo utilizar un aceite de calidad TC-W3.
Las actuales normas para la construcción de fuerabordas 2T exigen el uso de motores de inyección directa (FDI).
Pese a ello, en países más permisivos se siguen entregando motores de carburación.
Para cualquier duda o aclaración os atenderemos muy gustosamente a través de nuestro correo:
Pero que allí donde las leyes son más severas, los motores han de ser de Inyección Directa (FDI), en cuyo caso los aceites necesitan de formulaciones especiales diferentes a las TC-W3, con costos aún más elevados.
Una de las grandes ventajas de nuestro STARTWIN 2T TC-W3 es que está preparado para uso en ambos tipos de motores, simplificando en un único producto el aceite a utilizar en cualquier motor y condición, incluso abaratando el costo de un aceite específico tipo FDI.
José Antonio Saldaña
Ingeniero Técnico Industrial.
Experto en Tribología y
Lubricación en OLIPES, S.L.