Averoil 10W40 UHP
AVEROIL 10W40 UHP é um óleo de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) de última geração, formulado com tecnologia totalmente sintética e os mais recentes aditivos de baixo teor de cinzas (Mid/Low SAPS / CSFE CSFE (Cinzas sulfatadas-Fósforo-Enxofre), é especialmente eficaz na manutenção da durabilidade do sistema de controlo de emissões, reduzindo o risco de entupimento dos filtros de retenção de partículas DPF/FAP e permitindo mudanças de óleo prolongadas, especialmente em frotas de veículos pesados de longo curso.
O AVEROIL 10W40 UHP é especialmente recomendado para motores com incorporação dos sistemas de pós-tratamento (EGR, C-EGR, LNT), sistemas de redução catalítica selectiva (SCR) por injecção de ureia, catalisadores de oxidação diesel (DOC), bem como armadilhas de regeneração contínua (CRT).
O AVEROIL 10W40 UHP protege e maximiza o desempenho dos motores que utilizam combustíveis diesel com baixo teor de enxofre ** e, devido ao seu baixo teor de cinzas e elevado poder lubrificante, é adequado para motores a gás que funcionam com GNC / (Gás natural comprimido).
O AVEROIL AVEROIL 10W40 UHP é adequado para todos os tipos e especificações de motores, especialmente na última geração de motores a diesel pesados EURO VI (VI-d) em estrada, Tier-4 fora de estrada e anteriores, que funcionam de acordo com os requisitos de lubrificação mais rigorosos e que cumprem as normas dos principais fabricantes de motores a diesel pesados (HDDE) montados em camiões, autocarros, máquinas agrícolas e florestais, todos os tipos de veículos pesados em estrada e fora de estrada e motores estacionários, com a vantagem de permitir mudanças de óleo muito prolongadas em frotas de camiões e autocarros de longo curso.
AVEROIL 10W40 UHP é o lubrificante indispensável para uma lubrificação óptima e um excelente desempenho do seu motor com longos intervalos de mudança de óleo.
PROPRIEDADES E VANTAGENS :
ü Do tipo Long Drain (LD), o AVEROIL 10W40 UHP permite os intervalos de mudança de lubrificante e de drenagem mais longos recomendados pelos principais Fabricantes de Equipamentos Originais, proporcionando uma protecção melhorada contra a oxidação do óleo, a perda de viscosidade devido ao cisalhamento e à aeração do óleo, bem como uma protceção contra o envenenamento do catalisador, o bloqueio do filtro de partículas, o desgaste do motor, os depósitos no pistão, a degradação das propriedades a baixa e alta temperatura e o aumento da viscosidade relacionado com a fuligem.
ü O seu elevado índice de viscosidade e o seu baixo ponto de congelação permitem excelentes arranques a frio, contribuindo para a economia de combustível e protegendo o motor contra o desgaste excessivo, especialmente nas árvores de cames, balancins, tuchos e turbo, tanto nos arranques a frio como quando o motor funciona a altas rotações nas condições de trabalho mais severas.
ü A sua elevada capacidade detergente e dispersante mantém os pistões e a câmara de combustão limpos, evita o entupimento dos filtros, a colagem dos segmentos e assegura uma limpeza óptima do motor entre as mudanças de óleo.
APLICAÇÕES :
ü Enchimento de Fábrica (Factory Fill) e de Serviço (ServiceFill) em todos os motores Euro VI-d de última geração e anteriores, tais como veículos de transporte de mercadorias de longo curso, autocarros e camionetas, frotas de transporte misto, veículos comerciais, maquinaria de obras públicas, máquinas agrícolas e florestais, veículos de entrega e motores estacionários que operam em condições de serviço muito exigentes.
ü Particularmente adequado para veículos que operam em longas distâncias e que requerem um lubrificante de motor de longa duração com intervalos de mudança de óleo muito alargados.
ü Compatível com todos os tipos de sistemas de tratamento e pós-tratamento dos gases de escape.
HOMOLOGAÇÕES :
Aprovação MB 228.51 |
ESPECIFICAÇÕES / NÍVEL DE QUALIDADE :
Deutz DQC IV-18 LA |
MTU - Tipo 3.1/2.1 |
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API : CK-4 (CJ-4/CI-4/CI-4 plus e CH-4) |
JASO DH-2 (IP) |
RENAULT TRUCKS : RLD-3 (*) |
CAT : ECF-3 |
MACK : EO-S 4.5 |
SCANIA : LA (Low Ash) |
CUMMINS : CES 20086/20081/ 20092 |
MAN : M3775/3477/3271-1 |
VOLVO : VDS-4.5 |
DAF : “Extended drain capability” |
IVECO : 18-1804 TLS E9 |
DETROIT DIESEL DFS 93K222 |
MB : DFTR 15C110 (228.51) |
MB : DFTR 15C120 (228.52) |
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ü (*) Compatível com especificações antigas Renault RD, RLD, RVI, RD-2.
DADOS TÉCNICOS :
CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS |
NORMA |
VALOR |
Grau SAE |
SAE J300 |
10W40 |
Viscosidade a -25 ºC, (-13ºF) CCS, (cP) |
ASTM D-5293 |
< 7.000 |
Ponto de congelação (ºC) (Fº) |
ASTM D-97 |
< - 30 (-22) |
Ponto de inflamação (ºC) (Fº) |
ASTM D-92 |
> 210 (410) |
TBN (mg KOH/g), |
ASTM D-2896 |
≥ 9 |
Volatilidade Noack, a 250ºC,(482 ºF) max (% Perda em peso) |
CEC-L-40-A-93 |
≤ 13 |
Cinzas sulfatadas (% em peso) |
ASTM D-874 |
≤ 1,0 |