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PortuguêsUn grand défi pour les fabricants de lubrifiants
Selon l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS), la pollution est aujourd'hui la cinquième cause de mortalité. Les niveaux de pollution élevés dans les grands centres urbains et dans les zones les plus industrialisées. C'est ce qui a motivé la mise en place en Europe de la réglementation Euro en 1993 pour indiquer des niveaux maximum de pollution dans l'UE pour tous les véhicules équipés d'un moteur. Sa dernière version, l'Euro 6, est entrée en vigueur le 1er septembre 2015.
Cette nouvelle réglementation est particulièrement importante pour les véhicules diesel, lesquels devront se conformer à une valeur limite d'émission de NOx (oxyde d'azote), un agent répertorié comme cancérigène, de 80 mg/km.
Pour s'adapter aux nouvelles réglementations, les fabricants de moteurs ont dû consentir de gros efforts. Cela représente un nouveau défi pour les fabricants de lubrifiants comme OLIPES dont les huiles de moteur contribuent à atteindre ces limites auxquelles il convient d'ajouter les objectifs de réduction de particules PM et de consommation de carburant, en garantissant une protection optimale du moteur, des catalyseurs (SCR) et des filtres à particules diesel (DPF/FAP) installés sur les moteurs diesel de forte cylindrée depuis l'entrée en vigueur de l'Euro 4 et qui seront également bientôt incorporés sur les moteurs essence (GPF)
La norme Euro 6 représente un grand défi pour le développement technologique des nouveaux lubrifiants, et pour un fabricant comme OLIPES c’est l’opportunité de montrer son ADN, marqué par l’innovation, la satisfaction du client et la réduction de l’impact environnemental dans notre milieu.
Sur cette base, il est facile de comprendre les énormes efforts que fait l'entreprise non seulement pour s'adapter aux exigences des principaux fabricants d'automobiles pour la lubrification de leurs moteurs et transmissions mais aussi pour anticiper les besoins du marché et de la société. En ce sens, OLIPES dispose d'une gamme complète de lubrifiants adaptés aux nouvelles motorisations Euro 6, avec plus de 50 nouveaux produits lancés sur le marché chaque année avec un portefeuille de plus de 2500 références destinées à 75 secteurs de marché et exportés vers plus de 45 pays.
La formation sera vitale pour le professionnel du secteur de l’automobile.
Depuis l'irruption dans notre société des téléphones intelligents ou Smartphones et l'intégration des nouvelles technologies à nos véhicules, le panorama du moteur a plus changé au niveau technologique au cours des 3 dernières années que durant les 30 années précédentes. La technologie est aujourd'hui obsolète en moins d'un an et la connaissance industrielle double tous les dix-huit mois. Cela implique la nécessité pour le mécanicien de maintenir une formation continue dans de multiples directions, tant pour la gestion de son activité que pour faire face aux réparations. Les innovations intégrées au secteur au fil des deux dernières décennies comme l'injection directe sur les moteurs diesel et sur les moteurs essence, les catalyseurs à triple voie, les vannes EGR, les filtres à particules, les catalyseurs à réduction sélective (SCR), ne sont rien en comparaison de ce qui se profile : moteurs hybrides et électriques enfichables, boîtes de vitesses automatiques à 9 et 10 vitesses, moteurs adaptés au GPL, conduite assistée et autonome, connectivité 360 ou réalité augmentée seront les grands défis auxquels les mécaniciens devront faire face dans les prochaines années.
El efecto de las energías renovables en el mercado
Dans un premier temps, les énergies renouvelables appliquées au secteur du moteur entraîneront une réduction des tonnes de lubrifiant vendues au niveau mondial.
Cela implique la restructuration des installations des entreprises du secteur pétrolier avec la réduction des usines de production d'huiles de base du Groupe I (minérales), la mise en marche de nouvelles usines chimiques pour la production d'huiles synthétiques des Groupes II et IV et d'importants investissements en R&D pour adapter les formulations des lubrifiants aux nouveaux défis que pose déjà le secteur de l'automobile sur des marchés aussi matures que les marchés européen et nord-américain et même le marché asiatique.
Les nouveaux défis passent à court et moyen terme par la fabrication de lubrifiants de moteur aux viscosités de plus en plus basses : 0W-20, 0W-16 et on envisage même déjà des formulations pour des viscosités 0W-8, avec des formulations chaque jour plus respectueuses de l'environnement et des intervalles de vidange allongés : 50 000 km pour les véhicules légers et 150 000 km pour les véhicules industriels; huiles synthétiques pour transmissions pour lubrification à vie (> 600 000 km).
Nous pouvons voir dans le tableau suivant les types de lubrifiants que les principaux fabricants de moteurs d'origine (Factory Fill) utilisent déjà :
On prévoit à l'horizon 2025 que les véhicules hybrides et électriques représenteront près de 20% de la production mondiale de véhicules et que la technologie Stop/Start sera incorporée à 60% d'entre eux. La production de véhicules avec motorisations conventionnelles atteindra à peine 20% de la production mondiale. En tenant compte de ces prévisions et de l'ancienneté moyenne du parc actuel, 2025 représentera un point d'inflexion dans la production de véhicules circulant avec des énergies renouvelables et notre attention se focalise déjà sur la recherche des lubrifiants dont nous aurons besoin en 2040.
